一列高鐵列車駛過渭河大橋 資料圖片

　　IC photo供圖

　　西安地鐵8號(環(huán))線 資料圖片

　　當晨光掠過巍峨的城墻，地鐵穿行聲與高鐵呼嘯聲在古城地下地上交織成韻。在特大城市轉(zhuǎn)型升級的浪潮中，西安以軌道交通為城市動脈、以國際航空港架設(shè)開放橋梁、以“米”字形高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò)重塑時空版圖。這座承載著周秦漢唐文明密碼的城市，用通達的交通體系暢通城市血脈，突破地理界限提升交通能級，打開城市高質(zhì)量發(fā)展的全新維度。

　　地上

　　“米”字形高鐵網(wǎng)

　　重繪經(jīng)濟地理

　　當?shù)貓D上蜿蜒的軌跡化作大地上呼嘯的“銀龍”，一場“時空革命”正在三秦大地澎湃涌動——從鄭西高鐵第一聲汽笛劃破長空，到如今“米”字形路網(wǎng)舒展鋼鐵臂彎，陜西用15年將350公里的時速“刻進”山河肌理。

　　“N小時生活圈”

　　高鐵重新定義時空版圖

　　西成高鐵的開通，讓魏燕一家的“雙城生活”暢通無憂。大學(xué)畢業(yè)后魏燕定居成都，和愛人一起做物流生意。而魏燕父母在成都幫她照看孩子的同時，還需不時回西安看望家中老人。原本兩地來回折騰的麻煩事，卻因這些年“公交化”開行的西成高鐵變得容易多了。

　　“周六早上睡個懶覺，下午4時從西安北站出發(fā)，大約兩個半小時就抵達許昌東站。周日晚上再乘坐高鐵返回，9時多便抵達西安北站。”今年四月的一個周末，西安市民劉爽和家人一起，乘坐高鐵去許昌兩日游。

　　“周五出發(fā)周日回，換個城市過周末。”如今已經(jīng)成為不少西安人的新常態(tài)。

　　西安到漢中1小時15分鐘、西安到鄭州1小時55分鐘、西安到銀川3小時4分鐘、西安到成都3小時45分鐘……這些曾經(jīng)需要跋山涉水的旅程，如今已被高速鐵路重新定義。一條條高速鐵路讓城市與城市之間的“時空距離”不斷縮短。

　　面對持續(xù)增長的客運需求，鐵路部門以科技賦能服務(wù)創(chuàng)新，全面提升運輸效能。西安站啟用數(shù)字客流預(yù)警系統(tǒng)，通過AI攝像頭實時監(jiān)測進站口流量;西安北站引入腿部安檢儀，單人次安檢耗時縮短至8秒，效率提升30%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年5月1日，西安鐵路局發(fā)送旅客83.5萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史最高紀錄。“五一”假期，西安鐵路局16個車站33次打破旅客發(fā)送量歷史紀錄，多項指標創(chuàng)新高。此外，截至5月7日18時，陜西鐵路2025年以來累計發(fā)送旅客5012.2萬人次，同比增長1.5%，創(chuàng)同期歷史新高……躍動的數(shù)字背后，是越來越密的高鐵網(wǎng)釋放出的澎湃動能。

　　從一條線到一張網(wǎng)

　　陜西鐵路架起流動中國新動脈

　　2016年7月，國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布。陜西以此為藍本，規(guī)劃建設(shè)以西安為中心、連接周邊、輻射全國的“米”字形高鐵網(wǎng)。從藍圖到通途，陜西將軌道上的“米”字揮毫成現(xiàn)實。如今，西安高鐵直達城市已覆蓋全國26個省會及直轄市。這張不斷生長的鋼鐵網(wǎng)絡(luò)，正以幾何級數(shù)釋放著“同城效應(yīng)”。

　　已建成的高鐵如強勁脈動的心臟，將三秦大地的經(jīng)濟血液泵向全國。而西延、西康、西十、康渝、延榆這五條在建高鐵項目，則似精密編織的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，正在打通區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的任督二脈，共同編織起陜西“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的主干骨架。

　　西延高鐵，作為陜北革命老區(qū)首條高速鐵路，攜手西康、康渝、延榆高鐵，將共同構(gòu)筑起一條南北貫通的黃金通道;西十高鐵，將打通關(guān)中至華中、華南快速客流通道，加強了關(guān)中平原城市群與長江中游城市群之間的緊密聯(lián)系;西康、康渝高鐵，將黃河流域與長江經(jīng)濟帶緊密相連，將極大地提升陜西作為全國綜合交通樞紐的地位和功能;延榆高鐵的建設(shè)，標志著陜西將實現(xiàn)“市市通高鐵”的宏偉目標。

　　隨著“米”字形高鐵網(wǎng)的逐步建成，西安必將在區(qū)域協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的道路上邁出更加堅實的步伐。

　　鋼鐵駝隊續(xù)寫絲路新篇

　　中歐班列構(gòu)筑開放樞紐

　　如今的西安，內(nèi)聯(lián)外暢的立體交通網(wǎng)絡(luò)不僅為貿(mào)易往來提供了便捷，也帶動了產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)城融合。樞紐效應(yīng)正加速人流、物流和信息流匯聚，通道優(yōu)勢正向發(fā)展勝勢轉(zhuǎn)變。

　　西安愛菊糧油工業(yè)集團黨委書記劉東萌說：“去年，我們在哈薩克斯坦北哈州建成投用了面粉成品、掛面、飼料等多個加工廠，海外工廠的產(chǎn)量提升了，回程的貨物運量也增加了。”

　　今年年初，西安鐵路局將滿載1300噸哈薩克斯坦成品面粉的中歐班列開進了西安愛菊糧油工業(yè)集團的工業(yè)園區(qū)，為企業(yè)首次實現(xiàn)了從國外倉庫到國內(nèi)倉庫的中歐班列“門到門”運輸，省去了汽車擺渡環(huán)節(jié)，有效提升貨物的運輸效率，降低了企業(yè)的運輸成本。

　　如今的西安港一片繁忙，高聳的龍門吊有序起落，與貨車配合裝卸貨物。經(jīng)過十多年的探索發(fā)展，中歐班列(西安)已經(jīng)成為通道建設(shè)的亮眼名片。其國際干線已達18條，線路布局日趨多元、輻射能級持續(xù)提升、班列內(nèi)涵不斷拓展，從開行初期百余列躍升至2024年的4985自然列。

　　越來越多的“中國制造”，搭乘中歐班列走向世界，內(nèi)暢外聯(lián)的高水平開放通道正在中國西部形成。

　　云端

　　國際航空港

　　架起“絲路金橋”

　　旅客乘坐地鐵14號線直達西安咸陽國際機場T5航站樓綜合交通中心，跟隨指示標志到達航站樓內(nèi)，辦理托運時，輕輕一推將行李放在高出地面僅5厘米的傳輸帶上，候機的時間，還可前往位于航站樓4層的全球機場首家在地文物展示博物館進行參觀，整個乘機流程都能刷臉“無感”通過……

　　科技賦能旅客出行更便捷

　　在T5航站樓，旅客不僅可以感受智慧、便捷的出行方式，還可以進行獨具城市特色的人文體驗，這正是技術(shù)進步賦能城市公共服務(wù)的縮影。

　　季節(jié)更替，航站樓內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)也成為關(guān)乎旅客出行舒適體驗的“要緊事”。T5航站樓增設(shè)的智慧化控制系統(tǒng)會根據(jù)航班離港到港時間、旅客人數(shù)、出入口位置、室內(nèi)溫度濕度等信息，提前調(diào)整旅客途經(jīng)區(qū)域的溫度、照明等，讓旅客四季在航站樓內(nèi)都能“如沐春風(fēng)”。

　　旅途出行，攜帶行李必不可少，為方便旅客，T5航站樓不僅將行李傳送帶降至幾乎與地面齊平，還借助RFID技術(shù)(無線射頻識別技術(shù))，在行李條上為行李增加了一個專屬“身份證”。“系統(tǒng)能將行李識別率從90%提升到99%以上，有效避免錯分出發(fā)旅客的行李，同時提升到達旅客提取行李的效率。”西安咸陽國際機場機電保障部廉璽說，T5航站樓行李系統(tǒng)投入使用以來，該設(shè)備的行李讀取率達到99.5%，實現(xiàn)了行李全流程閉環(huán)數(shù)據(jù)自動收集。

　　T5航站樓投運后，西安咸陽國際機場所有國際、港澳臺地區(qū)航班正式轉(zhuǎn)至T5航站樓運營。在航站樓3層國際、港澳臺出發(fā)A口附近，有一臺配備了“表情”頭顯屏幕、觸控屏“身體”的執(zhí)法輔助機器人，西安咸陽機場海關(guān)運行控制科科長馬建偉說：“‘它’叫‘威寶’，可以幫助旅客解答各類政策以及進行輔助翻譯。為提升出境旅客體驗感，西安咸陽機場海關(guān)將海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)順勢嵌入機場作業(yè)流程，施行‘出境旅客托運和手提行李一次過檢’業(yè)務(wù)模式，新模式下，出境旅客通關(guān)時長整體壓縮40%。”

　　據(jù)介紹，T5航站樓新增115個停機位，年航班起降能力將達到60萬架次，日均起降架次達到1700架次，意味著每40秒就有一架飛機起飛或降落，航空運輸保障能力大幅提升，對陜西打造內(nèi)陸改革開放高地、西部地區(qū)擴大對外開放具有重要意義。

　　多點發(fā)力激活航空樞紐潛力

　　在距離西安咸陽國際機場10公里的陜西西咸空港綜合保稅區(qū)，空中不時有飛機掠過，地面的綜保區(qū)倉庫中，陜西星空跨境供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱“星空跨境”)工作人員也在忙碌地裝載待配送的訂單。

　　成立6年來，星空跨境已經(jīng)成長為西北地區(qū)最大的跨境電商保稅倉儲服務(wù)商，為近30家跨境電商企業(yè)、60多家國內(nèi)外跨境電子商務(wù)平臺提供保稅倉配、國際國內(nèi)物流、報關(guān)清關(guān)等服務(wù)。“與杭州等沿海城市相比，西安在面向歐洲、中亞及中東的航空貨運方面具有成本優(yōu)勢，飛行時間縮短約兩小時。”公司總經(jīng)理蘭祎博說，他們今年已開始向歐洲出口中國制造的輕工業(yè)產(chǎn)品。

　　航線如絲，織就企業(yè)走出去的星圖。

　　今年以來，西安新開至第比利斯、米蘭、德布勒森、馬德里4條全貨運航線，加密至布達佩斯全貨運國際航線……這些空中航線的開通和加密，大大降低了陜西與歐洲國家經(jīng)濟文化交流的成本，有力推動我省外向型經(jīng)濟邁向新高度。

　　今年1-4月，西安咸陽國際機場完成貨郵吞吐量9.81萬噸，同比增長達10.7%，完成國際貨量1.72萬噸，較去年同期增長102.4%，實現(xiàn)翻番。

　　開放引領(lǐng)發(fā)展，開放帶來繁榮。西安空港型國家物流樞紐已聚集13個物流園區(qū)和200多家龍頭物流企業(yè)。繁榮的航空物流帶動快遞和跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，去年該樞紐國際快件業(yè)務(wù)量超730萬票，位居全國第二、西部第一。

　　該樞紐內(nèi)的圓通速遞西北分撥中心去年處理包裹10億件，同比增長33.3%。陜西圓通速遞有限公司經(jīng)理邵幸表示，西安區(qū)域貨量規(guī)模已躋身全國前五，公司將于明年啟動圓通國際絲路港項目，旨在通過整合物流網(wǎng)絡(luò)拓展多式聯(lián)運能力，增強西安與中亞地區(qū)的連通性。

　　截至目前，西安咸陽國際機場通航城市達到230個，運營航線達360條，其中，至北上廣深等地的商務(wù)旅游快線達19條，已新開恢復(fù)54條國際、地區(qū)客運航線，聯(lián)通“一帶一路”沿線18個國家的32個航點。

　　據(jù)悉，2025年西安咸陽國際機場航班量、客運量和貨運量預(yù)計將分別達到34.9萬架次、5000萬人次和30.53萬噸，較2024年預(yù)計將增長4.48%、6.38%、5.35%。西安咸陽國際機場股份有限公司市場部副總經(jīng)理張璇表示，為實現(xiàn)這一目標，西安咸陽國際機場將對貢獻度高的主力航空公司實施“因企施策”“一企一策”模式，通過客座率激勵、寬體機獎勵、邊緣時刻收益補償?shù)确绞剑苿雍娇展炯哟笤谖靼驳倪\力投入，促進客運量快速增長，助力地方經(jīng)濟發(fā)展。

　　地下

　　軌道交通“穿針引線”

　　重塑城市骨架

　　從進入“地鐵時代”，到踏上“織網(wǎng)”之路，14年來，西安市共建成投運11條城市軌道交通線路，運營里程達403公里，公共交通分擔(dān)率超過60%。“棋盤+環(huán)+放射”的地鐵線網(wǎng)規(guī)模效應(yīng)進一步集聚，“跨市+市域”軌道與城際一體化運營，助力西安地鐵日均客流量屢破“500萬大關(guān)”。

　　軌道交通為城市發(fā)展開疆拓土

　　今年“五一”假期，西安地鐵日均客流達488.8萬人次。隨著地鐵8號(環(huán))線開通運營，今年西安地鐵日均客流已4次突破“500萬大關(guān)”，客運強度、客流密度位居全國前列。

　　2023年9月，地鐵1號線三期正式開通，從西安直達咸陽中心城區(qū)，讓市民真正感受到交通服務(wù)的同城化進程。2024年9月，地鐵10號線一期將高陵區(qū)融入西安半小時經(jīng)濟圈。2024年12月，被稱為“換乘之王”的地鐵8號(環(huán))線開通，在二環(huán)至三環(huán)之間打通了一條高效客運交通走廊，極大提升了地鐵線網(wǎng)通達性，減緩了地面交通壓力。2025年2月，地鐵14號線機場(T5)站開門迎客，市民游客步行約5分鐘即可完成地鐵站與航站樓之間的“絲滑換乘”……

　　一條地鐵線路開通了，伴隨而來的是一批公交線路的接駁優(yōu)化。近年來，西安市公交集團加速推動公交與地鐵的協(xié)同銜接，通過優(yōu)化線路走向、新增接駁站點、更換“小型公交”等舉措，讓市民出了地鐵站就能便捷換乘公交車。

　　作為全國第13個批復(fù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃和西北地區(qū)首個開通地鐵的城市，西安地鐵歷經(jīng)十九載建設(shè)，實現(xiàn)“從無到有、從有到優(yōu)”的歷史性跨越，在緩解城市擁堵、助力經(jīng)濟社會發(fā)展等方面作出了積極貢獻。

　　為每一次出行植入“智慧因子”

　　從精準的列車調(diào)度，到智能的客流監(jiān)測;從西北首條無人駕駛線路開通，到應(yīng)用智能機器人檢修地鐵;從推出刷臉乘車服務(wù)，到智慧廁所與母嬰室的貼心服務(wù)……西安城市軌道交通運維的方方面面早已植入“智慧因子”。

　　今年3月，軌道交通未來技術(shù)創(chuàng)新研究院的創(chuàng)新成果——數(shù)字化安全管控智能終端，在西安地鐵航天城車輛段落地調(diào)試。這款設(shè)備將原先需要1至2個高大的機柜才能容納的信號設(shè)備，集成到一個“小箱”里，實現(xiàn)道岔、信號機等設(shè)備的實時監(jiān)測與智能管控。

　　隨著大量智能化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，西安“軌道人”也在用“AI思維”守護市民的每一次出行。在人來人往的地鐵8號(環(huán))線馬騰空站內(nèi)，地鐵運維工友在平板電腦上選中站臺門后，AI應(yīng)用系統(tǒng)自動開始巡查，不用等設(shè)備壞了再修，AI技術(shù)就能提前“算”出故障發(fā)生的日期，讓軌道交通的管理運維更有韌性。

　　此外，2025年西安啟動軌道交通“投建營”一體化可持續(xù)交通體系研究項目，并發(fā)布《西安軌道交通綠色城軌發(fā)展行動方案》。隨著智能調(diào)度、自動售檢票、實時資訊系統(tǒng)等技術(shù)的升級迭代，城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)布局、運行效率、安全保障、服務(wù)水準都將得到進一步提升。

　　在“十四五”規(guī)劃收官之年，西安將建成開通12條地鐵線路，屆時運營里程將達422公里。這張四通八達的地下交通網(wǎng)，將緊隨西安發(fā)展的脈搏，澎湃跳動。

　　本版稿件由記者梁璠 郭沛然 馮曉瑞采寫