“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)前夕，茂陵焊軌基地內(nèi)的焊花正如星雨般綻放。這里，承擔(dān)著西延高鐵620公里無(wú)縫鋼軌焊接的重要任務(wù)?；氐墓と藗?cè)谇Ф雀邷氐暮附涌谏弦院撩准?jí)精度編織鋼鐵經(jīng)緯，沖刺5月底西延高鐵無(wú)縫鋼軌焊接全面完工的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　西延高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，建成后，西安至延安的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右，相當(dāng)于一條關(guān)中直通陜北的“鋼鐵動(dòng)脈”。自今年4月18日起，隨著鋪軌工作的全面開(kāi)啟，長(zhǎng)鋼軌焊接工作也進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段。

　　茂陵焊軌基地負(fù)責(zé)將100米長(zhǎng)的鋼軌母材焊接成500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌，再通過(guò)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到西延高鐵建設(shè)工地，由現(xiàn)場(chǎng)再次焊接，最終形成一條整體無(wú)縫線路。

　　無(wú)縫線路的關(guān)鍵在焊頭。在茂陵焊軌車(chē)間，一個(gè)完整的鋼軌焊頭，需經(jīng)過(guò)除銹、焊接等16道工序，而一段優(yōu)質(zhì)的無(wú)縫鋼軌，更需要把控成百上千個(gè)工藝數(shù)據(jù)。

　　除了焊縫接頭頂部行車(chē)面的平直度偏差須控制在每米0.1至0.3毫米內(nèi)，接頭導(dǎo)向面平直度偏差還須控制在每米-0.2至0.1毫米內(nèi)，這樣可以減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的顛簸和左右蛇形晃動(dòng)。

　　在強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，茂陵焊軌基地還將 1噸重鋼錘3.1米高度落錘2次鋼軌不斷的標(biāo)準(zhǔn)，提高到5.2米2錘不斷。這已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的頂尖標(biāo)準(zhǔn)。

　　同時(shí)茂陵焊軌基地加密檢測(cè)力度，使用兩種不同的探傷儀進(jìn)行焊頭雙重檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題，把不合格的鋼軌退回生產(chǎn)線，重新鋸切焊接，有效杜絕焊縫安全隱患問(wèn)題，全力確保質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

　　為確保焊接高效推進(jìn)，茂陵焊軌基地還優(yōu)化生產(chǎn)組織，變更作業(yè)人員班制，將2個(gè)焊接班組調(diào)整為3個(gè)，采取24小時(shí)連續(xù)作業(yè)方式，保證焊軌進(jìn)度高效推進(jìn)，為西延高鐵按期順利開(kāi)通提供堅(jiān)實(shí)保障。(群眾新聞?dòng)浾?陳博文 田涯)