在西康高鐵長安軌枕場智能生產(chǎn)車間，中鐵十一局的工作人員向記者展示通過遙控器精準抓取預制好的雙塊軌枕成品(資料照片)。

　　記者 楊光文/圖

　　立秋剛過，三秦大地的暑氣尚未消散，高鐵建設(shè)的熱潮卻已掀起層層巨浪，勢頭愈發(fā)強勁。

　　從溝壑縱橫的黃土高原，到層巒疊嶂的秦嶺腹地，一場以智能建造為核心的行業(yè)變革正在悄然上演。無論是機械設(shè)備的轟鳴聲，還是數(shù)字技術(shù)的精準操控，都在為陜西西延、西康、西十、延榆、康渝等多條高鐵線路的建設(shè)按下“加速鍵”，讓這片承載著厚重歷史的土地，以全新的速度與激情邁向互聯(lián)互通新時代。

　　8月21日，在西安市長安區(qū)太乙宮街道，西康高鐵長安軌枕場成為智能建造“規(guī)模效應(yīng)”的最佳展示窗口。作為西康高鐵軌枕供應(yīng)的核心基地，這個由中鐵十一局傾力打造的“智能工廠”徹底顛覆了傳統(tǒng)軌枕生產(chǎn)的作業(yè)模式。生產(chǎn)車間內(nèi)，幾名技術(shù)工人端坐在操控臺前，手指在顯示屏上靈活操作，便能輕松掌控整條生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，每天可穩(wěn)定產(chǎn)出1600根雙塊式軌枕。不遠處，兩臺橙色的機械臂如同訓練有素的“鋼鐵工人”，正有條不紊地進行箍筋安裝作業(yè)。它們精準抓取箍筋，對準軌枕模具的預留位置，不到10秒便能完成一次安裝，誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，遠高于人工操作的精度……

　　“我們的智能化生產(chǎn)線實現(xiàn)了85%的人力節(jié)省，日產(chǎn)能從傳統(tǒng)模式的800根提升至1600根。截至目前，車間累計產(chǎn)量突破46萬根。”中鐵十一局西康高鐵長安軌枕場安全監(jiān)督部部長杜家輝指著車間內(nèi)的智能數(shù)據(jù)終端介紹。西康高鐵全線橋隧比高達94.4%，這意味著大部分線路要穿越山體、跨越溝壑，對軌枕的質(zhì)量穩(wěn)定性有極高的要求。這種智能化生產(chǎn)模式無疑為工程建設(shè)提供了最可靠的保障。

　　將目光轉(zhuǎn)向商洛市山陽縣，在西十高鐵七標云嶺一號隧道(陜西段)施工現(xiàn)場，一場與復雜地質(zhì)條件的“智能博弈”剛剛結(jié)束。該隧道地處秦嶺山脈腹地，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復雜，不僅存在大量軟弱圍巖，還伴有滲水、塌方等風險，且隧道斷面尺寸較大，施工難度遠超普通隧道。為確保隧道正常掘進，中鐵北京局通過引入一系列智能化裝備與技術(shù)，為隧道施工裝上“智慧大腦”。“針對隧道軟弱圍巖大斷面的特點，我們特意采用了適應(yīng)性更強的雙曲臂鑿巖臺車。它的雙臂可靈活調(diào)整角度，能在復雜的掌子面環(huán)境下精準鉆孔，有效控制了鉆孔精度，避免了因超挖導致的混凝土浪費和欠挖帶來的二次處理成本。”中鐵北京局西十高鐵七標項目部負責人余軍表示。

　　如今的高鐵建設(shè)，早已不是單純的“鋼筋加水泥”，數(shù)字技術(shù)已成為工程建設(shè)的核心支撐，BIM(建筑信息模型)技術(shù)便是其中的“關(guān)鍵引擎”。在西延、西十、西康等高鐵沿線隧道和站房的建設(shè)中，BIM技術(shù)的普及應(yīng)用讓工程效率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　“隧道掘進和站房建設(shè)涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機電等多個專業(yè)，各專業(yè)之間的協(xié)同配合更是施工中的難點。傳統(tǒng)模式下往往因圖紙沖突、管線碰撞等問題導致返工，既浪費時間又增加成本。通過BIM技術(shù)，我們在施工前就搭建起三維可視化模型，將各專業(yè)的設(shè)計圖紙整合到同一個模型中，實現(xiàn)全方位的碰撞檢測與協(xié)同優(yōu)化。”中鐵十一局西十高鐵六標項目部負責人安正林指著模型展示屏介紹，“此外，我們對拱架安裝工藝進行了智能優(yōu)化。以往拱架需要在洞內(nèi)進行現(xiàn)場拼裝，不僅工序繁瑣、耗時較長，還需要工人在未支護的圍巖下長時間作業(yè)，安全風險高?，F(xiàn)在，我們在洞外專門搭建了拱架預制拼裝車間，利用BIM技術(shù)進行模擬拼裝，提前將拱架各部件組合成型，再通過專用運輸設(shè)備將完整的拱架運至洞內(nèi)直接安裝。這一改進不僅極大地縮短了循環(huán)工序，還減少了施工人員暴露在危險環(huán)境中的時間，同時保證了拱架安裝的平順度，為后續(xù)二襯施工創(chuàng)造了良好條件。”

　　8月20日，走進如火如荼建設(shè)中的西安東站，記者看到，為了確保站房施工順利推進，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指導施工單位采用分區(qū)提升的方式，劃分三個提升區(qū)域，通過BIM技術(shù)對鋼結(jié)構(gòu)復雜節(jié)點進行三維建模，巧妙化解碰撞難題，將每一個構(gòu)件精準定位。

　　“項目團隊采用先進的計算機全自動控制液壓同步提升技術(shù)，在提升過程中，設(shè)置36個提升及卸載過程變形觀測點，同步監(jiān)測結(jié)構(gòu)溫度的分布規(guī)律和施工數(shù)據(jù)，進行毫米級微調(diào)，確保提升位置準確。尤其是在首次提升中，我們將投影面積達2.5萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)桁架向上提升33.06米，到達指定位置，相當于將4個標準足球場提升到11層樓高度的位置。”中鐵建設(shè)集團有限公司西安東站項目部總工程師劉健說。

　　智能建造不僅徹底改變了傳統(tǒng)高鐵建設(shè)“靠經(jīng)驗、拼人力”的模式，還大幅提升了工程建設(shè)的效率和質(zhì)量，更成為推動區(qū)域發(fā)展的“加速器”。

　　從隧道施工的“精準操作”到制梁場建設(shè)的“智能生產(chǎn)”，從單工序的技術(shù)突破到全周期的數(shù)字化管理，陜西高鐵建設(shè)正以智能建造為筆，以三秦大地為卷，不斷繪制出一幅幅立體交通新圖景。