轉(zhuǎn)體橋左右兩幅完成空中轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)跨鐵路“空中對接”。記者王健 實習(xí)生竇佳盈 攝

　　轉(zhuǎn)體臺刻度尺 記者王健 實習(xí)生竇佳盈 攝

　　“各小組準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)體開始!”

　　7月2日下午，隨著“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項目轉(zhuǎn)體施工負(fù)責(zé)人一聲令下，在牽引索作用下，國內(nèi)首座門式墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉(zhuǎn)體橋，在預(yù)定的鐵路天窗期完成空中雙轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)跨鐵路“空中對接”。

　　左右兩幅重達(dá)1.1萬噸及1.45萬噸的轉(zhuǎn)體橋，分別通過逆時針旋轉(zhuǎn)110.01度和順時針旋轉(zhuǎn)71.26度，僅用68分鐘即到達(dá)指定位置，完成“華麗轉(zhuǎn)身”，為浐灞國際港后期實現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運(yùn)，提高物流時效奠定了基礎(chǔ)。

　　順利完成雙轉(zhuǎn)體“巨無霸”上演空中“二人轉(zhuǎn)”

　　當(dāng)天下午3點10分，轉(zhuǎn)體施工正式開始。讓人意外的是，現(xiàn)場沒有預(yù)想中的機(jī)聲隆隆，也看不到推拉牽引的重型裝備，但仔細(xì)觀察卻能發(fā)現(xiàn)，橫架在空中的兩幅橋梁，確實在以肉眼難辨的微小幅度，進(jìn)行不同方向的轉(zhuǎn)動。

　　記者了解到，為了防止轉(zhuǎn)體時碰撞發(fā)生，重達(dá)1.1萬噸的右幅轉(zhuǎn)體橋率先用20分鐘，獨自完成逆時針旋轉(zhuǎn)30度。此時，原本呈東西走向平行分布在中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線鐵路兩側(cè)的左右兩幅轉(zhuǎn)體橋出現(xiàn)了夾角。

　　采訪中，記者在專門為此次轉(zhuǎn)體施工搭建的15米高的轉(zhuǎn)體鋼平臺上看到，項目轉(zhuǎn)體施工負(fù)責(zé)人井銀軍手拿對講機(jī)，對各個工位的進(jìn)度進(jìn)行實時確認(rèn)，此時，左幅轉(zhuǎn)體橋開始了順時針旋轉(zhuǎn)。

　　拉動重達(dá)萬噸以上的轉(zhuǎn)體橋的秘密是什么?井銀軍指著轉(zhuǎn)體橋底座處一個大型的橙色圓盤裝置揭示了秘密。在基礎(chǔ)施工時，轉(zhuǎn)體橋的撐腳上方安裝了超大型轉(zhuǎn)體球鉸裝置，以球鉸支座為圓心，在千斤頂?shù)捻斖幸约盃恳鞯臓恳拢纯蛇_(dá)成“四兩撥千斤”的效果。

　　記者發(fā)現(xiàn)，左右兩幅轉(zhuǎn)體橋在轉(zhuǎn)動之初均保持勻速運(yùn)行，大概是每分鐘轉(zhuǎn)動1.15度，隨著時間的推移，橫在空中的左右兩幅轉(zhuǎn)體橋，能明顯看出發(fā)生了位移，10度、30度、90度……僅用45分鐘，重達(dá)1.45萬噸，長91米、寬度24.3米的左幅轉(zhuǎn)體橋順時針旋轉(zhuǎn)71.26度完成轉(zhuǎn)體。

　　隨后，當(dāng)始終動作不停地右幅轉(zhuǎn)體橋逆時針轉(zhuǎn)到106度時，速度逐漸慢了下來，并且采用人工點動模式，通過一動一測的方式，1.1萬噸的右幅轉(zhuǎn)體橋共旋轉(zhuǎn)110.01度后也精準(zhǔn)到位。

　　前后共計68分鐘，雙轉(zhuǎn)體橋順利完成空中“二人轉(zhuǎn)”，現(xiàn)場傳來陣陣掌聲與歡呼聲。

　　盡管早已成竹在胸，但在橋梁完成空中雙轉(zhuǎn)體的那一刻，包括井銀軍在內(nèi)的眾多建設(shè)者們，還是長長舒了一口氣。

　　為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體?

　　跨鐵路施工項目空間位置關(guān)系復(fù)雜

　　記者了解到，由中建三局承建的“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項目，位于中歐班列西安集結(jié)中心西側(cè)，是西閻快速路的起點，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫截面布置形式，與水流路形成互通式立體交叉，跨越中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線鐵路，向北接西安地鐵10號線公軌合建橋，是國內(nèi)首座門式墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉(zhuǎn)體橋。

　　項目安全總監(jiān)程棟表示，項目建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線，是目前世界上最繁忙的國際貨運(yùn)通道之一，列車運(yùn)行密度極高，平均3至5分鐘一趟，施工必須在火車駛離后的時間段及天窗期內(nèi)完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗。除此之外，橋體與地鐵及鐵路線路的相對空間位置關(guān)系非常復(fù)雜，距離中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線、西安地鐵10號線不足2米，還需避免影響規(guī)劃的西安地鐵3號線及中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線下預(yù)留通道。

　　“綜合多方因素，我們在建設(shè)的橋梁需要上跨鐵路的時候，設(shè)計了多種施工方式，比如直接架梁，這種方式成本最低，但在橋梁的跨度上會有限制;還比如選擇掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)地往前延伸，但會對鐵路運(yùn)營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運(yùn)營數(shù)日不切實際，經(jīng)過多輪討論，最終項目采用超大角度不同向轉(zhuǎn)體的施工方式，即在鐵路左右兩側(cè)先行縱向建造橋梁，再通過轉(zhuǎn)體技術(shù)實現(xiàn)精準(zhǔn)就位。”項目設(shè)備負(fù)責(zé)人高為說。

　　如何保障順利實現(xiàn)雙轉(zhuǎn)體?

　　鐵路為施工出讓2小時“天窗”期

　　采訪當(dāng)天下午兩點，站在轉(zhuǎn)體橋近處，記者看到，中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線上行、下行兩輛列車分別從轉(zhuǎn)體橋下疾馳而過，帶起呼啦啦的風(fēng)刮過耳際。此時，項目全體人員正在為橋梁雙轉(zhuǎn)體進(jìn)行最后的檢查工作。

　　記者了解到，圍繞轉(zhuǎn)體施工計劃，中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線鐵路為施工“讓”出了2小時。短短120分鐘的施工“天窗”時間，再加上轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險高，同時橋梁跨越貨運(yùn)北環(huán)線鐵路，臨近西安地鐵10號線，對轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求顯然更加嚴(yán)格。

　　巨型建筑背后，蘊(yùn)藏建設(shè)者的精益求精。

　　“讓兩個龐然大物實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，‘零’誤差到達(dá)預(yù)設(shè)位置，確實需要克服諸多困難。”項目政工負(fù)責(zé)人周甜說，為確?，F(xiàn)場施工安全和既有鐵路和地鐵的安全運(yùn)營，項目部與鐵路、地鐵相關(guān)部門、施工單位等多次共同召開技術(shù)和安全方案研討會，組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案。

　　高為說，為防范橋梁結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中對鐵路行車、地體運(yùn)行造成影響，前期，兩個“大塊頭”要經(jīng)實際稱重試驗進(jìn)行配重，施工團(tuán)隊運(yùn)用BIM技術(shù)開展仿真分析，正式轉(zhuǎn)體前，還要對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)。轉(zhuǎn)體過程中，配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測，前期為勻速轉(zhuǎn)動，到最后右幅軸線距離剩余1.5米時，改為點動控制模式，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)。

　　“在轉(zhuǎn)體施工過程中，項目采用天窗點施工、電子防侵入護(hù)欄等手段，利用北斗定位、BIM和智慧工地平臺等科技手段，提高轉(zhuǎn)體的安全性。”程棟說。

　　據(jù)悉，“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項目，圓滿完成跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體，項目整體進(jìn)度就達(dá)到95%。后續(xù)項目將加快剩余現(xiàn)澆梁段施工任務(wù)，預(yù)計今年三季度完工投用。建成后，通過高架橋與貨運(yùn)鐵路的立體分離，西閻快速路通行效率預(yù)計將提升30%，從浐灞國際港到高陵區(qū)的車程將由現(xiàn)狀的40多分鐘縮短至20分鐘以內(nèi)。同步建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)，可實時優(yōu)化信號燈配時，動態(tài)分流過境貨運(yùn)車輛，使區(qū)域路網(wǎng)通行能力提升20%。此外，作為浐灞國際港“陸港+空港”雙樞紐的核心紐帶，項目也將無縫銜接中歐班列西安集結(jié)中心與空港新城。

　　首席記者 龔偉芳