西安地鐵14號線真的要來了，機場城際線即將成為歷史。目前，機場城際線的列車已經(jīng)在14號線參與試運行。

　　3月21日上午，西安市軌道集團舉辦“地鐵開放日”活動，30余名市民代表受邀走進地鐵車站，實地探訪試運行中的地鐵14號線。

機場城際線列車已經(jīng)在14號線參與試運行

　　西安地鐵14號線西起北客站(北廣場)，東至國際港務區(qū)賀韶村，全長13.7公里，均為地下線，途經(jīng)未央?yún)^(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務區(qū)，設(shè)車站8座，其中換乘站3座。該線路于2020年4月21日實現(xiàn)“洞通”、7月30日實現(xiàn)全線“軌通”、9月18日實現(xiàn)“電通”，2021年2月23日該線路已通過工程驗收，2月25日進入空載試運行階段。

　　華商報記者在終點站賀韶村站現(xiàn)場看到，14號線列車正在有序試運行中，除了眼熟的藍、棕兩色機場城際線列車參與試運行外，14號線新車有淡藍色座椅，非常小清新，還有一種為漸變色，也非常漂亮。跟所有已開通運營的其他地鐵列車相比，除顏色外，最大不同就是車廂有了橫向座椅，這一點與機場城際線完全相同。

　　也就是說，即將開通的14號線采用的也是B2型車，每節(jié)車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人，列車最高運行速度100km/h，平均時速大于50km。

賀韶村站將成為西安地鐵唯一一個“裸裝”車站

　　據(jù)西安市軌道集團運營分公司新線管理中心楚萬喜介紹，空載試運行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運營階段必須經(jīng)歷的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)功能安全性、可靠性進行反復校驗和調(diào)整完善，檢驗和鍛煉運營人員應急處置能力和業(yè)務水平，是線路在載客運營前的一個重要試驗階段。

　　目前地鐵14號線正在進行第一階段試運行，采用單一交路運行，每日開行4列電客車，每日試運行時間不小于8小時，試運行期間各系統(tǒng)設(shè)備運行平穩(wěn)，各項指標正常。

　　華商報記者了解到，賀韶村站將成為西安地鐵唯一一個“裸裝”車站，具體怎么個“裸”法，據(jù)項目負責人熊濤介紹：這個車站無論是站廳還是站臺都不會吊頂裝飾，僅僅會噴黑色裝飾材料，所有管道都會呈現(xiàn)在市民面前，非常清爽，也有利于后期檢修工作。

6月底前兩線貫通運營后最高票價或不超過9元

　　華商報記者在14號線地鐵站內(nèi)多塊宣傳牌還發(fā)現(xiàn)，目前在建的14號線被稱作一期，還有宣傳牌已經(jīng)將機場城際線全線標注為14號線，換句話說，14號線要來了，機場城際線即將成為歷史。

　　的確，有著“陜西第一條城際鐵路”之稱的機場城際，在2020年最后一天，已正式移交西安地鐵，目前西安地鐵最新線網(wǎng)首末班車時刻表中，也已經(jīng)有了“機場線”的時刻表，官方微博也持續(xù)在發(fā)布“機場線”客流量等信息。

　　此前已有確切信息顯示，2020年12月22日，機場城際已經(jīng)啟動更名為14號線工作，移交完成后，將并入在建的西安地鐵14號線待14號線試運行前完成線路更名，各站編號也將同時變更，屆時，還將有多座車站更名。西安軌道交通集團也在2020年12月28日對外回復中表示： 地鐵14號線計劃于2021年6月底前與機場城際實現(xiàn)貫通運營，目前，具體票價政策正在進行研究中。

　　雖然全線票價未定，但可以肯定的是，未來機場城際線將和西安地鐵統(tǒng)一定價，無論價格如何，一定比現(xiàn)在機場城際線全線16元低很多。

　　此前，機場城際線試行票價采用里程計價制，起步價2元4公里(含4公里)，4公里以上票價=基準票價率(0.55元/人次·公里)×運價里程，不足1元票價采用四舍五入取整收費。而西安地鐵采用的也是里程計價制，但票價卻低很多，起步價2元6公里(含6公里，以下類同)，其后每增加1元，可乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。

　　大膽估算一下，機場城際線線路全長29.31公里，在建的地鐵14號線線路全長13.7公里，兩條線路貫通后全場約為43公里，換句話說，從賀韶村站到咸陽機場全線票價最多將不超過9元，而且可以刷長安通卡。(肖 琳)