無(wú)燈無(wú)監(jiān)控路口“車讓人”還有改進(jìn)空間 記者 李宗華攝

　　“車讓人”在西安實(shí)行近兩年，2月13日記者回訪時(shí)看到，禮讓斑馬線已成為大多數(shù)車主的自覺行為。但在采訪中記者留意到，很多車主都提及自己在踐行“車讓人”時(shí)曾遇到這樣的情況——減速禮讓了，行人不確定;發(fā)動(dòng)車要走了，行人又快步搶行。對(duì)此，不少人建議：最好能設(shè)計(jì)一套“車讓人”手勢(shì)，方便司機(jī)與行人溝通。

　　事件“車讓人”演變?yōu)榇蚣苘囍髡J(rèn)為雙方未能有效溝通

　　“行人和駕駛員之間缺少必要的溝通，是很多車禍發(fā)生的原因，可能會(huì)引發(fā)各種矛盾。”當(dāng)天接受采訪時(shí)，有7年駕齡的“老司機(jī)”張先生，給記者講了一件發(fā)生在自己身上的“典型案例”。

　　“臘月二十五那天，我開車去含元路上的一家店取定制好的臘腸。走到新城區(qū)法院附近時(shí)，遇到一個(gè)年輕小伙站在路邊，貌似想過(guò)馬路。我減慢車速給他讓行，他似乎沒明白我的意思，遲遲不走。我踩了油門打算先行，他又往前跨了兩步。”張先生說(shuō)，一看對(duì)方想走，他又趕緊踩剎車避讓，可對(duì)方見他車動(dòng)了，也退回去不走了。如此反復(fù)兩次，自己有些著急，對(duì)方也有些“上頭”，竟走到他車前罵了句臟話。

　　“那句話挺難聽的，我一聽瞬間氣炸了，覺得我好心給你讓行呢，你半天磨唧不走，還出言不遜，打開車門就沖下去和對(duì)方理論。”張先生稱，當(dāng)天，他和那名小伙子為這事還動(dòng)了手，他的臉上掛了彩，對(duì)方一部蘋果手機(jī)掉在地上被踩了個(gè)稀爛。這件事導(dǎo)致他年都沒過(guò)好。“事后想想，這根本不是什么大事，就是一個(gè)有效溝通的問(wèn)題。我本意是想讓行，對(duì)方不但沒理解我的意思，反倒覺得他一走我的車一動(dòng)，是在為難他，大家都有點(diǎn)急，矛盾就出了。”張先生認(rèn)為，“車讓人”如今已在西安深入人心，但很多司機(jī)都遇到過(guò)類似“我斑馬線前讓行了，行人卻沒有通過(guò)的意思，這時(shí)候怎么辦?到底走還是不走?”的問(wèn)題。

　　走訪無(wú)法“傳遞信號(hào)”行人談及“讓行”也糾結(jié)

　　昨天針對(duì)這一問(wèn)題，記者選擇了部分路段實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)為“讓沒讓”“走不走”糾結(jié)的行人也不在少數(shù)。

　　位于雁塔路上的西安科技大學(xué)研究生院門前，有可供行人通行的斑馬線，但沒有紅綠燈和攝像頭。記者觀察發(fā)現(xiàn)，因該條路車流量較大，單個(gè)行人很難得到被禮讓的“待遇”。一名男子在路中間站了近1分鐘，也沒車停下來(lái)讓行，最后他瞅著車流變少，才一路小跑穿過(guò)馬路。

　　對(duì)此，一位在附近開店的王姓店主稱，這條路連通二環(huán)，車多，時(shí)常有不給單個(gè)行人讓行的現(xiàn)象。要是沒什么急事，大家都會(huì)選擇在路邊湊夠一撥人一起通過(guò)。“這條路路況好，車速都不低，硬闖肯定不行，容易發(fā)生事故。每當(dāng)這種時(shí)候我就想，要是能給那些司機(jī)們傳遞一下我急著過(guò)馬路的信號(hào)就好了。”

　　提及“傳遞信號(hào)”這一問(wèn)題的，還有在某中學(xué)當(dāng)老師的陳女士。她向記者講述的是另一種情形，“有時(shí)候我站在馬路邊上，只是想打車，結(jié)果不少車主停車給我禮讓，把我弄得挺不好意思，過(guò)馬路也不是，不過(guò)也不是。”她希望，交管、文明辦等相關(guān)部門能推出一套通俗易懂、全市統(tǒng)一的“車讓人”手勢(shì)，讓行人和司機(jī)可以相互交流。記者 張晴悅