原標題：產量居全國第七，出口增速居全國第一，產業(yè)鏈總產值超4400億元—— 陜西汽車產業(yè)異軍突起

　　2月27日，在位于寶雞的陜汽商用車總裝車間，技術人員在調試新能源輕卡智云。 記者 田若楠攝

　　記者 蘇怡 田若楠

　　在西安國際港站，一輛輛排列整齊的“陜西造”新能源汽車整裝待發(fā)，即將搭乘中歐班列(西安)開啟海外之旅。

　　2萬輛、3萬輛、9萬輛、24萬輛——2021年以來，短短4年，陜西汽車出口數量增長8.5倍，貿易值增長7.3倍，成為陜西外貿領域的一大亮點。

　　耀眼成績的背后，是陜西打造汽車支柱產業(yè)的戰(zhàn)略定力和務實舉措。搭乘產業(yè)向電動化、智能化轉型的東風，陜西憑借在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，成功躋身全國汽車產業(yè)第一梯隊。

　　2024年，陜西汽車產量達175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國14.5個百分點，排名全國第七;出口增速達215%，居全國第一，產業(yè)鏈總產值超4400億元。

　　在競爭激烈的“汽車爭奪賽”中，陜西如何脫穎而出?

　　龍頭引領 雙鏈并進

　　梳理發(fā)展脈絡，陜西汽車產業(yè)的崛起并非一蹴而就。

　　“其中，比亞迪起到關鍵引領作用。”陜西汽車產業(yè)發(fā)展研究中心主任侯育輝說，隨著比亞迪一路崛起，陜西新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展。

　　2024年，比亞迪在陜整車產量突破百萬輛，達到107萬輛，占比亞迪全球產量的四分之一。在比亞迪的強勢帶動下，陜西新能源汽車產業(yè)一路疾馳。

　　瞄準新能源持續(xù)發(fā)力，制定出臺一系列政策措施，成立省汽車產業(yè)發(fā)展領導小組，設立總規(guī)模40億元的省汽車產業(yè)發(fā)展專項資金……陜西筑巢引鳳，不斷推動新能源汽車產業(yè)做大做強。

　　被吸引而來的企業(yè)還有吉利。

　　沖壓、焊接、涂裝、總裝……在吉利汽車寶雞制造基地，各條生產線開足馬力加速運轉。平均每90秒就有一輛新能源汽車下線。

　　吉利汽車寶雞制造基地車身二廠現場安全管理專員張磊笑著說：“在這里，500多個零部件就像積木一樣被迅速拼裝完成。”

　　2024年，吉利汽車寶雞制造基地產量突破20萬輛，產值近200億元，其中新能源汽車產量占比32%，均創(chuàng)歷史新高。

　　在比亞迪、吉利等龍頭企業(yè)的帶動下，陜西新能源汽車產量爆發(fā)式增長，帶動陜西汽車產業(yè)一路“逆襲”。

　　眼下，新能源的“風”越吹越勁，從乘用車吹到了商用車。本土企業(yè)——陜汽憑借先發(fā)優(yōu)勢，新能源重卡、輕卡訂單持續(xù)暴漲。

　　“今年，新能源訂單占生產訂單的一半。”陜汽商用車輕卡銷售公司、新能源銷售公司總經理高旋說，去年，公司推出首款新能源輕卡——智云S300。新品一經上市，帶動陜汽新能源產品年銷量增長400%。

　　2024年，陜汽商用車出口銷量6.3萬輛，同比增長11.5%;新能源類車輛銷量1.38萬輛，同比增長212.6%。

　　“乘用車(新能源)產業(yè)鏈、商用車(重卡)產業(yè)鏈是陜西唯一擁有2條重點產業(yè)鏈的支柱產業(yè)。”陜西省工業(yè)和信息化廳汽車工業(yè)處處長杜軍國說，雙鏈并進，協同發(fā)力，陜西汽車產業(yè)鏈總產值突破4400億元，占全省34條工業(yè)重點產業(yè)鏈總產值的20%，其中，乘用車(新能源)產業(yè)鏈產值近2900億元，商用車(重卡)產業(yè)鏈產值超1500億元，形成“雙引擎”驅動格局。

　　內培外引 聚鏈成群

　　龍頭舞起來，陜西汽車產業(yè)集群效應凸顯。

　　走進延鋒(西安)汽車零部件有限公司生產車間，記者看到幾乎每個零件都擁有自己的“身份證”。

　　“這個二維碼就是它的‘身份證’。”延鋒(西安)汽車零部件有限公司西安工廠經理王明明說，通過“身份證”就能對零件進行全程跟蹤，精準溯源。

　　作為比亞迪、吉利等車企的核心供應商，延鋒(西安)汽車零部件有限公司2022年落戶西安，目前已具備年產座椅30萬套的產能。

　　近幾年，隨著汽車產業(yè)持續(xù)壯大，陜西汽車產業(yè)虹吸效應越來越強，一大批省外優(yōu)秀項目紛紛落戶陜西。跟隨龍頭企業(yè)而來的還有寶雞吉利發(fā)動機有限公司。

　　2月27日，在寶雞吉利發(fā)動機有限公司機加車間，經過洗削、磨削、淬火、滾壓等30多道工序后，一臺臺曲軸“走”下生產線。

　　“整個過程只用46秒。”寶雞吉利發(fā)動機有限公司曲軸線生產班長張榮星說，曲軸是發(fā)動機的核心三大件之一，決定著發(fā)動機的質量。機加車間自動化率超95%，保障了產品的質量和合格率。

　　作為吉利的核心零部件生產企業(yè)，寶雞吉利發(fā)動機有限公司可生產四缸燃油及新能源混動車型的專用高效率發(fā)動機，2024年產能達22萬臺。

　　寶雞吉利發(fā)動機有限公司裝配生產經理李雪松說：“今年以來，訂單量飽和，每天產量1000臺左右，預計年產能超27萬臺。”

　　同樣趕訂單的還有艾爾希慶華(西安)汽車有限公司。借勢新能源汽車快速發(fā)展，該公司產銷量幾年來持續(xù)快速增長，2024年銷售收入超7億元。

　　作為國內成立最早的氣體發(fā)生器規(guī)模生產企業(yè)，艾爾希慶華(西安)汽車有限公司可年產2000萬只混合式安全氣囊氣體發(fā)生器。“10條柱狀生產線全部滿負荷運轉。”艾爾希慶華(西安)汽車有限公司總經理蔣愛忠說。

　　小到螺絲釘、螺母、氣體發(fā)生器，大到轉向器支架、前后輪轂支架等汽車零部件，陜西汽車產業(yè)加速聚鏈成群。

　　如今，“鏈式反應”正在悄然發(fā)生——通過內培外引，延鋒、采埃孚、地通、拓普、李爾等一批世界汽車零部件百強企業(yè)相繼在陜擴資建廠，帶動省內綜合配套率提升至57%，全省汽車規(guī)上企業(yè)增至276戶，產業(yè)集聚效應越來越強。

　　“抱團出海” 發(fā)展提速

　　求新謀變，陜西車企掀起“出海熱”。

　　中國海關總署公布的2024年汽車出口數據顯示，陜西汽車出口突破24萬輛，增速達215%，居全國第一位。其中，新能源汽車出口量占比超六成，成為帶動出口增長“新三樣”的重要組成部分。

　　西安海關統(tǒng)計分析處處長崔穎說：“陜西新能源汽車出口始于2017年。8年時間，新能源汽車出口數量增長1238倍，貿易值增長863倍。”

　　身處內陸腹地，不靠海、不沿邊，“陜西造”新能源汽車如何“出海”?西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心——西安國際港站給出答案：“坐”火車，游世界!

　　“新能源汽車出口有兩種方式，一種是通過中歐班列(西安)從國境口岸出口至中亞及歐洲各國，一種是通過海鐵聯運，由鐵路到達東部沿海城市港口，再由水路運輸至美洲及歐洲各國。”西安國際港站值班站長李沛說，目前出口主要依賴海鐵聯運模式，占比達72%。

　　那么，如何讓這些新能源汽車安全、高效地“坐”上火車?

　　在這里，新能源汽車“乘坐”的專車是JSQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，整列編組29節(jié)車廂，每節(jié)車廂裝載9輛至12輛汽車，整列車可裝載300輛左右。

　　“中歐班列橫跨亞歐大陸，運行距離長。新能源汽車屬于高附加值產品，裝載標準高，在調車作業(yè)中不能有半點馬虎。”西安國際港站調車長周俊璽說，他們平均30分鐘就能編組一列車。

　　優(yōu)化流程，提高作業(yè)、通關時效，創(chuàng)新監(jiān)管模式……多環(huán)節(jié)、全鏈條發(fā)力，中歐班列(西安)一路護航陜西新能源汽車“出海”。2024年，陜西新能源汽車出口至共建“一帶一路”國家和地區(qū)增長1.4倍，出口至拉丁美洲增長2.4倍。

　　在新能源汽車出口“成績單”中，陜西重卡出口表現搶眼，中國每出口5輛重卡就有1輛來自陜汽。

　　“2024年，陜汽重卡出口銷量6.1萬輛。”陜西重型汽車進出口有限公司品牌經理回翔說，在中亞五國，陜汽重卡的市場份額超過40%，居中國重卡品牌第一位。在塔吉克斯坦，每2輛中國重卡中就有1輛來自陜汽。

　　搭乘陜汽“出海”這艘大船，法士特、漢德車橋等陜西省內汽車配套企業(yè)“抱團出海”，與全球車企同臺競技。

　　侯育輝信心滿滿地說：“陜西汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)加速拓展海外市場，正在全球范圍塑造‘陜西造’品牌，形勢喜人，前景可期。”