2018(第九屆)全球汽車(chē)論壇期間，來(lái)自各行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者已對(duì)過(guò)去二十年間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn)和行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了梳理和討論;而放眼未來(lái)十年，電動(dòng)化、智能汽車(chē)、智能城市等主題將成為發(fā)展趨勢(shì)，但中國(guó)也面臨著來(lái)自于其全球合作伙伴對(duì)于中國(guó)開(kāi)放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)“因地制宜”

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展變革，作為業(yè)內(nèi)最早一批把汽車(chē)制造相關(guān)技術(shù)帶到中國(guó)的元老之一，中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)“因地制宜”。

　　2017年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，但郭孔輝認(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多社會(huì)問(wèn)題。第一，數(shù)以?xún)|計(jì)的機(jī)動(dòng)車(chē)，帶來(lái)了巨大的環(huán)境污染問(wèn)題，以北京為例，5月15日北京公布的新一輪PM2.5來(lái)源當(dāng)中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放占45%左右;第二，快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量使得城市交通擁堵嚴(yán)重，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因道路擁堵會(huì)損失上萬(wàn)億元;第三，汽車(chē)安全問(wèn)題也成為中國(guó)亟待解決的難題，我國(guó)多年來(lái)道路交通死亡率都居高不下;第四，汽車(chē)的使用帶來(lái)了極大的資源消耗，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)原油近一半都是由汽車(chē)消耗的，這也讓中國(guó)對(duì)海外石油的依賴(lài)程度不斷攀升，2017年底，我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到67.5%，連續(xù)9年超過(guò)國(guó)際公認(rèn)的警戒線(xiàn)給國(guó)家安全帶來(lái)了隱患;最后，因道路建設(shè)，也引發(fā)了汽車(chē)和人爭(zhēng)地的現(xiàn)象。

　　因此有人提出，中國(guó)的汽車(chē)保有量不能再增加了，汽車(chē)生產(chǎn)需要?jiǎng)x車(chē)。但郭孔輝認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展極度不均衡，有人口膨脹的大城市和地廣人稀的欠發(fā)達(dá)地區(qū)”，因此郭孔輝呼吁，應(yīng)在不同地區(qū)應(yīng)用不同的發(fā)展路徑。他認(rèn)為，大城市要限制汽車(chē)保有量的發(fā)展，向共享化、高質(zhì)化(輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化)發(fā)展;而在農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則應(yīng)該向電動(dòng)化、小型化發(fā)展，采取高市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發(fā)展路徑。

　　技術(shù)創(chuàng)新不可一蹴而就

　　而要想因地制宜地解決不充分、不平衡的發(fā)展問(wèn)題，就需要依靠技術(shù)、管理和制度等方面的創(chuàng)新。同時(shí)，在郭孔輝眼中，發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)該是互相促進(jìn)的，但是要解決一些生產(chǎn)關(guān)系和思想意識(shí)的問(wèn)題，否則創(chuàng)新會(huì)遭遇阻礙。

　　在鼓勵(lì)創(chuàng)新上，郭孔輝談到，“只有解決行政權(quán)力與市場(chǎng)動(dòng)力的沖突、解放科學(xué)家的精神狀態(tài)、改變浮躁的科技心態(tài)、解決行政管理中與科技創(chuàng)新的矛盾以及負(fù)面清單與行政權(quán)的沖突等，才能做到真正的創(chuàng)新”，郭孔輝尤其談到，“現(xiàn)在科技界和產(chǎn)業(yè)界都存在嚴(yán)重的浮躁問(wèn)題，很多企業(yè)都無(wú)法認(rèn)真、踏實(shí)地去做技術(shù)上的工作。”

　　而對(duì)于目前正處于發(fā)展前沿的智能汽車(chē)，身為工程院院士的郭孔輝也從專(zhuān)業(yè)的角度做出了解讀。他說(shuō)道，“智能汽車(chē)需要有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套，做到真正的全面交互，需要車(chē)和車(chē)之間、車(chē)和道路設(shè)施之間進(jìn)行通訊，而這些都不是一朝一夕就能完成的”，同時(shí)，郭孔輝還認(rèn)為智能化速度不能太快，而是要跟現(xiàn)在的設(shè)施相適應(yīng)，保證安全才是最基本的訴求。郭孔輝還以特斯拉在無(wú)人駕駛模式下撞車(chē)為例，向大家表明，解決智能駕駛問(wèn)題，需要根據(jù)不同的門(mén)類(lèi)、不同的專(zhuān)業(yè)，分工由各方面的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作研究，并且這也是一個(gè)逐漸滾動(dòng)、不斷改進(jìn)、不斷提高的過(guò)程。(記者 郭躍)